O ciclo de transporte de carga transfronteiriça deste ano pode ser descrito como "águas turbulentas", e muitas empresas líderes em transporte de carga foram atingidas por trovões, uma após a outra.
Há algum tempo, um certo despachante de cargas foi arrastado por um cliente até a empresa para defender seus direitos, e então outro despachante abandonou a remessa diretamente no porto e fugiu, deixando um monte de clientes esperando para serem colocados nas prateleiras em uma bagunça ao vento...
As tempestades ocorrem frequentemente no transporte transfronteiriço de mercadoriascírculo de encaminhamento e os vendedores sofrem pesadas perdas
No início de junho, foi revelado que a cadeia de capital de uma empresa de transporte de carga em Shenzhen estava quebrada. Dizem que a empresa de transporte de carga foi fundada em 2017 e vem operando sem problemas há 6 anos. Basicamente, não houve problemas antes, e a reputação dos clientes também é boa.
Quando se trata deste agente de carga no círculo transfronteiriço, a maioria das pessoas pensa que é um pouco famoso, o canal não é ruim e a pontualidade é boa. Depois que muitos vendedores souberam que este agente de carga havia explodido, eles se sentiram muito incrédulos. O volume deste agente de carga sempre foi bom, o que significa que o número de remessas que muitos clientes têm pressionado pode ser relativamente grande, de modo que atingiu o nível de "ir para o teto".
Até hoje, a empresa de logística envolvida ainda não respondeu à notícia, e outra captura de tela do chat sobre "tempestades causadas por vários despachantes de carga" circulou no setor internacional. O denunciante na captura de tela alegou que os quatro despachantes de carga Kai*, Niu*, Lian* e Da* foram detidos pelos Estados Unidos por muitas mercadorias, e os vendedores que cooperam com eles devem interromper as perdas a tempo.
Essas quatro são empresas de transporte de cargas de grande porte e renomadas no setor. Seria um pouco duvidoso dizer que todas elas tiveram uma tempestade juntos. Devido à ampla divulgação da notícia, essa revelação também atraiu a atenção das empresas envolvidas. As três empresas de transporte de cargas Kai*, New York* e Lian* rapidamente emitiram uma declaração solene: as notícias sobre a tempestade da empresa na internet são apenas boatos.
A julgar pelas notícias que circulam, a revelação não tem outro conteúdo além de uma captura de tela do bate-papo. Atualmente, os vendedores internacionais estão em um estado de "tudo sobre grama e árvores" sobre as notícias das empresas de transporte de carga.
Tempestades em transportes de carga costumam ser os maiores prejudicados pelos proprietários e vendedores. Um vendedor transfronteiriço relatou que todos os agentes de carga, armazéns no exterior e concessionárias de veículos que cooperaram com a transportadora envolvida retiveram as mercadorias do proprietário e exigiram que ele pagasse uma alta taxa de resgate. Essa situação o faz refletir profundamente: não importa qual seja a solução, como vendedor, ele assume toda a cadeia de risco. Este incidente não é apenas um caso individual, mas um problema comum no setor de logística.
UPS pode enfrentar a maior greve
De acordo com relatos da mídia estrangeira, em 16 de junho, o maior sindicato de motoristas de caminhão internacionais (Teamsters) nos Estados Unidos votou sobre a questão de se os funcionários da UPS “concordam em iniciar uma greve”.
Os resultados da votação mostraram que, entre os mais de 340.000 funcionários da UPS representados pelo sindicato Teamsters, 97% concordaram com a greve, isto é, se a Teamsters e a UPS não chegarem a um novo acordo antes do término do contrato (31 de julho). Com base no acordo, a Teamsters provavelmente organizará os funcionários para realizar a maior greve da UPS desde 1997.
O contrato anterior entre a Teamsters e a UPS expira em 31 de julho de 2023. Como resultado, desde o início de maio deste ano, a UPS e a Teamsters vêm negociando contratos para os trabalhadores da UPS. As principais questões de negociação se concentraram em salários mais altos, na criação de mais empregos de tempo integral e na eliminação da dependência da UPS de motoristas de entrega mal pagos.
Atualmente, o sindicato dos caminhoneiros e a UPS já chegaram a mais de dois acordos preliminares sobre seus contratos, mas para muitos funcionários da UPS, a questão mais importante da remuneração permanece sem solução. Por isso, os caminhoneiros realizaram recentemente a votação de greve mencionada acima.
De acordo com a Pitney Bowes, uma empresa global de transporte e logística, a UPS entrega cerca de 25 milhões de pacotes todos os dias, o que representa cerca de um quarto do número total de pacotes nos Estados Unidos, e não há nenhuma empresa expressa que possa substituir a UPS no mercado.
Com o início das greves mencionadas, a cadeia de suprimentos durante a alta temporada nos Estados Unidos será, sem dúvida, seriamente afetada, com um impacto devastador na economia, que depende de sua infraestrutura de distribuição. O comércio eletrônico internacional é um dos setores mais afetados. Para os vendedores internacionais, isso apenas agrava os atrasos já severos na logística e no transporte.
Atualmente, para todos os vendedores internacionais, o mais importante é armazenar as mercadorias com sucesso antes da data limite do dia de associação, sempre prestar atenção ao trajeto do transporte das mercadorias e tomar medidas preventivas e de avaliação de risco.
Como os vendedores lidam com os tempos difíceis das transações transfronteiriças? logística?
Estatísticas alfandegárias mostram que, em 2022, a escala de importação e exportação de comércio eletrônico transfronteiriço do meu país ultrapassou 2 trilhões de yuans pela primeira vez, atingindo 2,1 trilhões de yuans, um aumento anual de 7,1%, dos quais as exportações foram de 1,53 trilhão de yuans, um aumento anual de 10,1%.
O comércio eletrônico internacional ainda mantém um rápido crescimento e está injetando um novo impulso ao desenvolvimento do comércio exterior. Mas as oportunidades sempre coexistem com os riscos. No setor de comércio eletrônico internacional, com enormes oportunidades de desenvolvimento, os vendedores internacionais frequentemente precisam enfrentar os riscos inerentes. A seguir, algumas medidas para os vendedores evitarem pisar em minas terrestres:
1. Compreender e revisar a qualificação e a força do despachante com antecedência
Antes de cooperar com um agente de carga, os vendedores devem entender a qualificação, a solidez e a reputação do agente de carga com antecedência. Especialmente para algumas pequenas empresas de transporte de carga, os vendedores devem considerar cuidadosamente se devem cooperar com elas.
Depois de aprender sobre isso, os vendedores também devem continuar atentos ao desenvolvimento comercial e à operação do despachante, para poder ajustar a estratégia de cooperação a qualquer momento.
2. Reduzir a dependência de um único despachante de carga
Ao lidar com o risco de tempestades no transporte de cargas, os vendedores devem adotar estratégias de enfrentamento diversificadas para evitar a dependência excessiva de um único transportador.
A adoção de uma estratégia diversificada de agente de encaminhamento desempenha um papel importante no controle de risco do vendedor.
3. Comunicar-se ativamente e negociar soluções com os transitários
Quando a empresa de transporte de carga enfrenta acidentes ou dificuldades econômicas, o vendedor deve se comunicar e coordenar ativamente com a parte transportadora para chegar a uma solução o mais razoável possível.
Ao mesmo tempo, o vendedor também pode buscar a assistência de uma organização terceirizada para agilizar a resolução do problema.
4. Estabelecer um mecanismo de alerta de risco
Estabelecer um mecanismo de alerta de risco e fazer preparativos para emergências Diante do risco de tempestades no transporte de carga, os vendedores devem, eventualmente, estabelecer seu próprio mecanismo de alerta de risco para detectar riscos em tempo hábil e tomar contramedidas para evitar efetivamente o bloqueio do fornecimento e proteger seus próprios interesses.
Ao mesmo tempo, os vendedores também devem estabelecer um plano de preparação para emergências para prever e registrar de forma abrangente possíveis problemas, de modo a fornecer ajuda poderosa para lidar com emergências.
Em suma, os vendedores devem responder sabiamente ao risco de tempestades no transporte de cargas, aprimorar suas próprias capacidades de controle de riscos, manter-se atualizados sobre as qualificações e os pontos fortes dos agentes de carga, reduzir sua dependência de agentes de carga individuais, comunicar-se ativamente com eles e estabelecer mecanismos de alerta de risco e planos de preparação para emergências. Somente assim poderemos tomar a iniciativa na competição cada vez mais acirrada do mercado e garantir nossa própria segurança e desenvolvimento.
Só quando a maré baixa é que se sabe quem está nadando nu. Na era pós-epidemia, a logística transfronteiriça não é um setor lucrativo. Ela precisa construir suas próprias vantagens por meio da acumulação a longo prazo e, finalmente, alcançar uma situação vantajosa para todos com os vendedores. Atualmente, a sobrevivência dos mais aptos no círculo transfronteiriço é óbvia, e somente empresas de logística fortes e responsáveis podem administrar uma verdadeira marca de serviço no caminho transfronteiriço.
Horário da publicação: 25/06/2023
