O círculo de agenciamento de carga transfronteiriço deste ano pode ser descrito como “água terrível”, e muitas empresas líderes de agenciamento de carga foram atingidas por trovões, um após o outro.
Há algum tempo, um certo despachante foi arrastado por um cliente até a empresa para defender seus direitos, e então outro despachante deixou a remessa diretamente no porto e fugiu, deixando um monte de clientes esperando para serem colocados nas prateleiras em uma bagunça ao vento…..
Tempestades ocorrem com frequência no frete transfronteiriçocírculo de encaminhamento, e os vendedores sofrem pesadas perdas
No início de junho, foi revelado que a cadeia de capital de uma empresa de agenciamento de carga em Shenzhen estava quebrada. Diz-se que o despachante foi criado em 2017 e está operando sem problemas há 6 anos. , e a reputação dos clientes também é boa.
Quando se trata desse despachante no círculo transfronteiriço, a maioria das pessoas pensa que ele é um pouco famoso, o canal não é ruim e a pontualidade é boa.Depois que muitos vendedores ouviram que este despachante havia explodido, eles se sentiram incríveis. O volume desse despachante sempre foi bom, o que significa que o número de remessas que muitos clientes foram pressionados pode ser relativamente grande, de modo que atingiu o nível de “ir para o telhado”.
Até hoje, a empresa de logística envolvida ainda não respondeu à notícia, e outra captura de tela de bate-papo sobre “tempestades causadas por vários despachantes” circulou na indústria transfronteiriça.O denunciante na captura de tela afirmou que os quatro despachantes Kai *,Niu*, Lian* e Da* foram detidos pelos Estados Unidos por causa de muitas mercadorias, e os vendedores que cooperam com eles devem interromper as perdas a tempo.
Essas quatro são empresas de agenciamento de carga de grande porte e bem conhecidas no setor.Seria um pouco pouco confiável dizer que todos eles tiveram uma tempestade juntos.Devido à grande divulgação da notícia, esta revelação também atraiu a atenção das empresas envolvidas.Os três despachantes Kai*, Nova York* e Lian* rapidamente emitiram uma declaração solene: as notícias da tempestade da empresa na Internet são apenas boatos.
A julgar pelas notícias que circulam, a revelação não tem outro conteúdo, exceto uma captura de tela do bate-papo. Atualmente, os vendedores transfronteiriços estão em um estado de “toda grama e árvores” com as notícias das empresas de agenciamento de carga.
As tempestades no agenciamento de carga costumam prejudicar mais os proprietários e vendedores da carga.Um vendedor transfronteiriço disse que todos os transitários, armazéns estrangeiros e concessionários de automóveis que cooperaram com a empresa de transitários envolvida detiveram as mercadorias do proprietário e pediram ao proprietário que pagasse uma elevada taxa de resgate.Esta situação o faz pensar profundamente: não importa qual seja a solução, como vendedor, ele arca com toda a cadeia de risco.Este incidente não é apenas um caso individual, mas um problema comum no setor de logística.
UPS pode enfrentar maior greve
De acordo com relatos da imprensa estrangeira, em 16 de junho, o maior sindicato internacional de caminhoneiros (Teamsters) dos Estados Unidos votou sobre a questão de saber se os funcionários da UPS “concordam em lançar uma greve”.
Os resultados da votação mostraram que entre os mais de 340.000 funcionários da UPS representados pelo sindicato Teamsters, 97% dos funcionários concordaram com a ação de greve, ou seja, se os Teamsters e a UPS não conseguirem chegar a um novo acordo antes do contrato expirar (31 de julho).Acordo, é provável que os Teamsters organizem os funcionários para realizar a maior greve da UPS desde 1997.
O contrato anterior entre Teamsters e UPS expira em 31 de julho de 2023. Como resultado, desde o início de maio deste ano, a UPS e os Teamsters têm negociado contratos para trabalhadores da UPS. empregos temporários e eliminando a dependência da UPS de motoristas de entrega mal pagos.
Actualmente, o sindicato dos Teamsters e a UPS chegaram a mais de dois acordos preliminares sobre os seus contratos, mas para mais funcionários da UPS, a questão mais importante da remuneração continua por resolver.Portanto, os Teamsters realizaram recentemente a votação de greve mencionada acima.
De acordo com a Pitney Bowes, uma empresa global de transporte e logística, a UPS entrega cerca de 25 milhões de pacotes todos os dias, representando cerca de um quarto do número total de pacotes nos Estados Unidos, e não há empresa expressa que possa substituir a UPS no mercado. .
Assim que as greves acima mencionadas forem lançadas, a cadeia de abastecimento durante a época alta nos Estados Unidos será, sem dúvida, gravemente perturbada e terá mesmo um impacto devastador na economia que depende da sua infra-estrutura de distribuição.O comércio electrónico transfronteiriço é um deles. das indústrias que suportam o peso.Para os vendedores transfronteiriços, isto é simplesmente um acréscimo à já severamente atrasada logística e transporte.
Actualmente, para todos os vendedores transfronteiriços, o mais importante é armazenar com sucesso as mercadorias antes da data limite do dia de adesão, prestar sempre atenção ao percurso de transporte das mercadorias e tomar medidas preventivas e de avaliação de riscos.
Como os vendedores lidam com os tempos difíceis do comércio internacional logística?
As estatísticas alfandegárias mostram que, em 2022, a escala de importação e exportação do comércio eletrônico transfronteiriço do meu país ultrapassou pela primeira vez 2 trilhões de yuans, atingindo 2,1 trilhões de yuans, um aumento anual de 7,1%, das quais as exportações foram de 1,53 trilhão yuan, um aumento anual de 10,1%.
O comércio eletrónico transfronteiriço ainda mantém uma dinâmica de crescimento rápido e está a injetar um novo impulso no desenvolvimento do comércio externo.Mas as oportunidades sempre coexistem com os riscos.No setor de comércio eletrônico transfronteiriço, com enormes oportunidades de desenvolvimento,os vendedores transfronteiriços muitas vezes precisam enfrentar os riscos que os acompanham.A seguir estão algumas contramedidas para os vendedores evitarem pisar em minas:
1. Compreenda e analise antecipadamente a qualificação e a força do despachante
Antes de cooperar com um despachante, os vendedores devem compreender antecipadamente a qualificação, a força e a reputação do despachante.Especialmente para algumas pequenas empresas de agenciamento de carga, os vendedores devem considerar cuidadosamente se devem cooperar com elas.
Depois de aprender sobre isso, os vendedores também devem continuar a prestar atenção ao desenvolvimento e operação do negócio do transitário, de modo a ajustar a estratégia de cooperação a qualquer momento.
2. Reduzir a dependência de um único despachante
Ao lidar com o risco de tempestades no agenciamento de carga, os vendedores devem adotar estratégias de enfrentamento diversificadas para evitar a dependência excessiva de um único despachante.
A adoção de uma estratégia diversificada de agente de frete desempenha um papel importante no controle de risco do vendedor.
3. Comunique-se ativamente e negocie soluções com despachantes
Quando a empresa de transitários enfrenta acidentes ou dificuldades económicas, o vendedor deve comunicar-se ativamente e coordenar-se com a parte transitária para chegar a uma solução razoável, tanto quanto possível.
Ao mesmo tempo, o vendedor também pode buscar o auxílio de uma organização terceirizada para agilizar a resolução do problema.
4. Estabeleça um mecanismo de alerta de risco
Estabelecer um mecanismo de alerta de risco e fazer preparativos de emergência Enfrentando o risco de trovoadas no agenciamento de carga, os vendedores devem eventualmente estabelecer o seu próprio mecanismo de alerta de risco para detectar riscos em tempo hábil e tomar contramedidas para evitar eficazmente o bloqueio do fornecimento e proteger os seus próprios interesses.
Ao mesmo tempo, os vendedores também devem estabelecer um plano de preparação para emergências para prever e registar de forma abrangente possíveis problemas, de modo a fornecer uma ajuda poderosa no tratamento de emergências.
Em suma, os vendedores devem responder sabiamente ao risco de trovoadas no agenciamento de carga, melhorar as suas próprias capacidades de controlo de risco, manter-se a par das qualificações e pontos fortes dos transitários, reduzir a sua dependência de transitários únicos, comunicar ativamente com os transitários e estabelecer riscos mecanismos de alerta e planos de preparação para emergências.Só assim poderemos tomar a iniciativa na concorrência cada vez mais acirrada do mercado e garantir a nossa própria segurança e desenvolvimento.
Só quando a maré baixa é que você sabe quem está nadando nu.Na era pós-epidemia, a logística transfronteiriça não é uma indústria lucrativa.Precisa de formar as suas próprias vantagens através da acumulação a longo prazo e, finalmente, alcançar uma situação ganha-ganha com os vendedores.Actualmente, a sobrevivência dos mais aptos no círculo transfronteiriço é óbvia, e apenas empresas de logística fortes e responsáveis podem gerir uma marca de serviço real na via transfronteiriça.
Horário da postagem: 25 de junho de 2023
