Qual é a diferença entre um conhecimento de embarque do armador e um conhecimento de embarque marítimo?
O conhecimento de embarque do armador refere-se ao conhecimento de embarque marítimo (Master B/L, também chamado de master bill, sea bill, referido como M bill) emitido pela empresa de navegação. Pode ser emitido para o proprietário direto da carga (o agente de carga não emite um conhecimento de embarque neste momento) ou pode ser emitido para o agente de carga. (Neste momento, o agente de carga envia o conhecimento de embarque para o proprietário direto da carga).
O conhecimento de embarque do despachante de carga (B/L da casa, também chamado de subconhecimento de embarque, conhecido como conhecimento de embarque H), estritamente falando, deve ser um transportador comum que não opera embarcações (transportador de carga de primeira classe, a China iniciou a certificação de qualificação relevante em 2002, e o despachante de carga deve entregá-lo em um banco designado pelo Ministério dos Transportes. Um depósito é necessário para ser aprovado). O conhecimento de embarque é um conhecimento de embarque emitido por um despachante de carga que foi aprovado pelo Ministério dos Transportes e obteve a qualificação NVOCC (transportador comum que não opera embarcações). Geralmente é emitido para o proprietário direto da carga; às vezes, os pares aplicam o conhecimento de embarque, e o conhecimento de embarque é emitido para O par emitirá seu próprio conhecimento de embarque para seu proprietário direto da carga. Hoje em dia, geralmente há mais pedidos de casa para exportações, especialmente para lugares na Europa e nos Estados Unidos.
As principais diferenças entre o conhecimento de embarque do armador e o conhecimento de embarque marítimo são:
①O conteúdo das colunas Remetente e Consignatário no conhecimento de embarque é diferente: o expedidor do conhecimento de embarque do despachante é o exportador real (proprietário direto da carga), e o consignatário geralmente preenche a mesma coluna da nota de remessa de acordo com as disposições da carta de crédito, geralmente Para encomendar; e Quando a ordem M é emitida para o exportador real, o Remetente preenche o exportador, e o Consignatário preenche a nota de remessa de acordo com o conteúdo; quando a ordem M é emitida para o despachante, o Remetente preenche o despachante e o Consignatário preenche o agente do despachante no porto de destino. pessoas.
②Os procedimentos para troca de ordens no porto de destino são diferentes: desde que você tenha a ordem M, você pode ir diretamente à agência marítima no porto de destino para trocar pelo conhecimento de embarque de importação. O procedimento é simples e rápido, e o custo é relativamente fixo e barato; enquanto o titular da ordem H deve ir ao agente de carga no porto de destino para trocá-lo. Somente com a ordem M você pode obter o conhecimento de embarque e passar pelos procedimentos alfandegários e de retirada. O custo da troca de ordens é mais caro e não fixo, sendo inteiramente determinado pelo agente de carga no porto de destino.
③A Nota M, como conhecimento de embarque marítimo, é o certificado de direito de propriedade mais básico e verdadeiro. A transportadora entregará as mercadorias ao destinatário indicado na Nota M no porto de destino. Se o exportador receber a Ordem H, significa que o controle real das mercadorias embarcadas está nas mãos do agente de carga (neste momento, o destinatário da Ordem M é o agente do porto de destino do agente de carga). Se a transportadora falir, o exportador (importador) não poderá retirar as mercadorias da transportadora com a Nota H.
④Para mercadorias em caixa cheia, podem ser emitidas ordens M e H, enquanto para mercadorias LCL, apenas ordens H. Isso porque a transportadora não ajudará o proprietário da carga a consolidar os contêineres, nem o ajudará a dividir as mercadorias no porto de destino.
⑤O número do conhecimento de embarque do documento de encaminhamento de carga geral não entra no sistema de gerenciamento de manifesto alfandegário e é diferente do número do conhecimento de embarque na declaração de importação; o número do conhecimento de embarque do proprietário da carga tem o nome e o método de contato da empresa substituta, mas a empresa de contato não são empresas de transporte portuário, como agentes externos ou Sinotrans.
O processo de BL e HBL:
①O expedidor envia a nota de remessa ao despachante, indicando se é uma caixa cheia ou uma LCL;
②O despachante reserva espaço com a transportadora. Após o embarque do navio, a transportadora emite o MBL para o despachante. O expedidor do MBL é o despachante no porto de partida, e o destinatário geralmente é a filial ou agente do despachante no porto de destino;
③O despachante assina o HBL para o remetente, o remetente do HAL é o verdadeiro proprietário das mercadorias e o destinatário geralmente faz a carta de crédito para encomendar;
④O transportador transporta as mercadorias para o porto de destino após a partida do navio;
⑤O despachante envia o MBL para a filial do porto de destino via DHL/UPS/TNT, etc. (Incluindo: Documentos de Desembaraço Aduaneiro)
⑥Após o recebimento do conhecimento de embarque, o remetente entregará a fatura ao banco negociador nacional e liquidará a troca dentro do prazo de apresentação da fatura. Se o remetente enviar os documentos diretamente para clientes estrangeiros, o remetente deverá:
⑦O banco negociador deverá liquidar o câmbio com o banco emissor com o conjunto completo de documentos;
⑧O destinatário paga a ordem de resgate ao banco emissor;
⑨O despachante no porto de destino leva o MBL para a transportadora para trocar o pedido de retirada das mercadorias e liberação alfandegária;
⑩O destinatário leva o HBL para retirar as mercadorias do despachante.
A distinção superficial entre o conhecimento de embarque de um agente de carga e o conhecimento de embarque de um armador: pelo cabeçalho, é possível identificar se é um conhecimento de embarque de transportadora ou de agente de carga. É possível identificar uma grande empresa de transporte marítimo à primeira vista, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
A distinção entre conhecimento de embarque do armador e conhecimento de embarque do despachante se baseia principalmente nos seguintes aspectos:
①Se não houver nenhuma disposição especial na carta de crédito, o conhecimento de embarque do transitário (HB/L) não será aceito.
②A diferença entre o conhecimento de embarque do despachante e o conhecimento de embarque do armador está principalmente no cabeçalho e na assinatura
O emissor e a assinatura do conhecimento de embarque do armador, ISBP e UCP600 estipulam claramente que ele é assinado e emitido pelo transportador, pelo capitão ou por seu agente nomeado, e seu cabeçalho contém o nome da companhia marítima. Algumas grandes companhias marítimas podem reconhecê-lo rapidamente, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. O conhecimento de embarque do agente de carga precisa ser emitido apenas em nome do agente de carga e não precisa conter o nome do transportador, nem precisa indicar que se trata do transportador ou do agente do capitão.
Por fim, existe também o Conhecimento de Embarque de Agente de Carga Geral. Desde que tenham um agente no porto de destino ou possam tomar emprestado um agente, podem assinar esse tipo de Conhecimento de Embarque. Na prática, não há regras rígidas para esse tipo de Conhecimento de Embarque. Existem carimbos de Transportador ou Agente. Alguns agentes de carga não são padronizados. É possível usar datas retroativas ou empréstimos prévios. É possível que dados sejam falsificados. Pessoas que são facilmente enganadas também possuem esses Conhecimentos de Embarque. Não há evidências para verificar.
Horário da publicação: 24 de outubro de 2023
