Qual é a diferença entre o conhecimento de embarque do armador e o conhecimento de embarque marítimo?
O conhecimento de embarque do armador refere-se ao conhecimento de embarque marítimo (Master B/L, também chamado de master bill, sea bill, conhecido como M bill) emitido pela companhia marítima.Pode ser emitido para o proprietário direto da carga (o despachante não emite conhecimento de embarque neste momento) ou pode ser emitido para o despachante.(Neste momento, o despachante envia o conhecimento de embarque ao proprietário direto da carga).
O conhecimento de embarque do despachante (Casa B/L, também chamado de subconhecimento de embarque, conhecido como conhecimento de embarque H), estritamente falando, deve ser um transportador comum que não opera em embarcações (transitário de primeira classe, China iniciou qualificação relevante certificação em 2002, e o despachante deve entregá-lo em um banco designado pelo Ministério dos Transportes. É necessário aprovar um depósito) O conhecimento de embarque é um conhecimento de embarque emitido por um despachante que foi aprovado pelo Ministério de Transport e obteve a qualificação NVOCC (Non-vessel Operating Common Carrier).Geralmente é emitido ao proprietário direto da carga;às vezes, os pares aplicam o conhecimento de embarque, e o conhecimento de embarque é emitido para O par emitirá seu próprio conhecimento de embarque para o proprietário direto da carga.Hoje em dia, geralmente há mais encomendas internas para exportação, principalmente para locais da Europa e dos Estados Unidos.
As principais diferenças entre o conhecimento de embarque do armador e o conhecimento de embarque marítimo são:
①O conteúdo das colunas Remetente e Destinatário no conhecimento de embarque é diferente: o remetente do conhecimento de embarque do despachante é o exportador real (proprietário direto da carga), e o destinatário do destinatário geralmente preenche a mesma coluna da guia de remessa em de acordo com as disposições da carta de crédito, geralmente Sob encomenda;e Quando o pedido M é emitido para o próprio exportador, o Expedidor preenche o exportador e o Consignatário preenche a guia de remessa de acordo com o conteúdo;quando o pedido M é emitido para o despachante, o expedidor preenche o despachante e o destinatário preenche o agente do despachante no porto de destino.pessoas.
②Os procedimentos para troca de pedidos no porto de destino são diferentes: desde que você possua o pedido M, você pode ir diretamente à agência marítima do porto de destino para trocar pelo conhecimento de embarque de importação.O procedimento é simples e rápido e o custo é relativamente fixo e barato;enquanto o titular do pedido H deverá se dirigir ao despachante no porto de destino para trocá-lo.Somente com o pedido M você pode obter o conhecimento de embarque e passar pelos procedimentos de alfândega e coleta.O custo da alteração de pedidos é mais caro e não fixo, sendo inteiramente determinado pelo despachante no porto de destino.
③A nota M, como carta de porte marítimo, é o certificado de direito de propriedade mais básico e verdadeiro.A transportadora entregará a mercadoria ao destinatário indicado na nota M no porto de destino.Se o exportador receber o pedido H, significa que o próprio controle da mercadoria embarcada está nas mãos do despachante (neste momento, o destinatário do pedido M é o agente do porto de destino do despachante).Se a transportadora falir, o exportador (importador) não poderá retirar a mercadoria da transportadora com a nota H.
④Para mercadorias de caixa completa, os pedidos M e H podem ser emitidos, enquanto para mercadorias LCL, apenas pedidos H podem ser emitidos.Porque a transportadora não vai ajudar o dono da carga a consolidar os contêineres, nem vai ajudar o dono da carga a dividir a mercadoria no porto de destino.
⑤O número B/L do documento geral de agenciamento de carga não entra no sistema de gestão do manifesto aduaneiro e é diferente do número do conhecimento de embarque na declaração de importação;o número B/L do proprietário da carga contém o nome e método de contato da empresa substituta, mas a empresa de contato não é uma empresa de navegação portuária, como agentes externos ou Sinotrans.
O processo de BL e HBL:
①O Expedidor envia a guia de remessa ao Despachante, indicando se é uma caixa completa ou LCL;
②O despachante reserva espaço com a transportadora.Após o navio estar a bordo, a transportadora emite o MBL ao despachante.O expedidor da MBL é o despachante no porto de partida, e o Cnee é geralmente a filial ou agente do despachante no porto de destino;
③O remetente assina o HBL para o remetente, o remetente da HAL é o verdadeiro proprietário da mercadoria e a Cnee geralmente faz a carta de crédito para o pedido;
④A transportadora transporta a mercadoria até o porto de destino após a saída do navio;
⑤O encaminhador envia MBL para a filial do porto de destino via DHL/UPS/TNT, etc. (Incluindo: documentos de desembaraço aduaneiro)
⑥Depois que o Expedidor receber o conhecimento de embarque, ele entregará a fatura ao banco negociador nacional e liquidará a troca dentro do prazo de apresentação da fatura.Se o T/T Shipper enviar os documentos diretamente para clientes estrangeiros;
⑦O banco negociador liquidará o câmbio com o banco emissor com o conjunto completo de documentos;
⑧O destinatário paga a ordem de resgate ao banco emissor;
⑨O despachante no porto de destino leva o MBL até a transportadora para trocar o pedido para retirar a mercadoria e passar pela alfândega;
⑩O destinatário leva a HBL para retirar a mercadoria do despachante.
A distinção superficial entre o conhecimento de embarque de um despachante e o conhecimento de embarque de um armador: A partir do cabeçalho, você pode saber se é um conhecimento de embarque de uma transportadora ou de um despachante.Você pode identificar rapidamente uma grande empresa de transporte.Como EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
A distinção entre conhecimento de embarque do armador e conhecimento de embarque do transitário baseia-se principalmente nos seguintes aspectos:
①Se não houver nenhuma disposição especial na carta de crédito, o conhecimento de embarque B/L (HB/L) do Transitário não será aceitável.
②A diferença entre o conhecimento de embarque do despachante e o conhecimento de embarque do armador está principalmente no cabeçalho e na assinatura
O emissor e a assinatura do conhecimento de embarque do armador, ISBP e UCP600 estipulam claramente que ele é assinado e emitido pelo transportador, pelo capitão ou seu agente nomeado, e seu cabeçalho é o nome da companhia marítima.Algumas grandes empresas de transporte marítimo podem saber disso rapidamente, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. O conhecimento de embarque do despachante só precisa ser emitido em nome do despachante e não precisa mostrar o nome do transportador, nem precisa demonstrar que é o transportador ou o agente do capitão.
Por fim, há também o conhecimento de embarque geral do despachante, que é um conhecimento de embarque geral do despachante.Desde que tenham um agente no porto de destino ou possam contratar um agente, podem assinar esse tipo de conhecimento de embarque.Na prática, não existem regulamentações rígidas para este tipo de conhecimento de embarque.Como Existem carimbos de Transportadora ou Como Agente.Alguns transitários não são padronizados.É possível retroagir ou pré-empréstimo.É possível que os dados sejam falsificados.Pessoas que são facilmente enganadas também possuem esses conhecimentos de embarque.Não há evidências para verificar.
Horário da postagem: 24 de outubro de 2023
